Pas-de-vis pour SAURER

Salut à tous,
Quand j'ai demonté mon maitre cylindre des freins, j'ai pas fais gaffe que le pas-de-vis n'etait pas metrique, samedi matin j'ai été chercher des nouveau boulons, mais j'ai pu m'appercevoir que ce n'etait pas metrique ni en pouche ni les autres typs qu'il avait au magasin... Même s'il y en avais plein...
Quelqu'un as déjà eu ce probleme ou sait Saurer que'est que il utilissait pour un pas-de-vis?

Merci ciao Giotto

il se peu que c est de l anglais. avec les 1/2 taille

Tiens, c'est marrant, je ne me souviens pas d'avoir eu cette difficulté...

De quelles vis s'agit-il, des quatre qui fixent les maitre-cylindres, ou de la tige centrale fixée sur la membrane ?

C'est pour le quatre qui fixent le maitre cylindre au chassis, je pourrait remplacer boulons et ecrous MAIS les boulons coté chassis sont soudés car on arrive pas à les serrer quand le maitre cylindre est en place...

Donc il y a trois possibilitées:
1) trouvé le pas de vis afin de changer seulement les boulons/tiges fileté
2) utiliser les vieux boullons a moitié oxidée
3) couper toutes les ecrous et en resouder des nouvelles en metrique...

Affaire à suivre
Ciao l'équipe

autrement ce que j ai fait pour la jeep a mon pere ou tout etait rouiller j ai passer un coup le filtage a neuf. apres cela c etait du gateau!

Ce sont des vis de gros diamètre, il est bien sûr possible de les remettre en état: un bon coup de brosse métallique sur une perceuse, et ils seront propres comme des sous neufs, prêts à repeindre.

Comme dit André, un passage de taraud dans les écrous du châssis ne ferait pas de mal, mail il faut trouver un taraud du bon filetage...

Un avantage à garder les boulons d'origine, c'est que tu conserves la forme de leur tête, qui a changé avec les nouvelles normes de boulonnerie ces dernières années.

Rien de plus moche sur un véhicule ancien que de voir des têtes concaves réduites, avec la classe du boulon écrite dessus...

Salut,

Pour savoir de quel filetage il s'agit il faut mesurer le pas sur la vis (par exemple 5 filets divisé par 5).

C'est peut-être du métrique d'un pas spécial, ça m'étonnerait un peu que ce soit de l'anglais?

Le système de freinage a peut-être été fourni par Alfred Teves (ATE) qui est une société mondialement connue, fondée dans un pays du commonwealth (SA) donc sous influence britannique: il se peut que les boulons de fixation soient en filetage UNC...

ça fait beaucoup de peut-être, mais ce genre de particularités était commun dans la production automobile qui faisait appel à la sous-traitance dans les années cinquante, et même bien après, témoin le bus-accordéon de FBW-106 qui a une boite de vitesse Wilson.

Pour finir je les ai repassés et mnt ça joue c'est du metrique.
Merci quand même

dites, quand on retaraude, est ce qu'il y a un risque de tout foutre en l'air ?

si c'etait deja le meme pas qu'il faut juste le repasser, tu prend seulement le troisiemme des trois"taraudeur", autrement il faut commencer par celui plus "fin" ( moins profilé) et ensuite passer le deuxieme et le troisieme.

Il faut bien sûr repasser un taraud du même pas, sinon tu finis de détruire le filetage.

Et si tout est mort, il faut repercer plus gros, re-tarauder un filetage de plus gros diamètre sans passer le dernier taraud (finisseur) pour que le serrage soit "serré", mettre une vis collée à la loctite forte, repercer et re-tarauder au bon diamètre.