réglage de soupapes

comme une bonne chose ne va jamais seule, j'ai installé le pot d'échappement sur mon camion, ainsi que le réservoir. ça tourne, assez bien on dirait, mais le jeu des soupapes doit impérativement être réglé.

grâce à Maximilien j'ai le manuel d'entretien (en v.o. non sous-titrée), mais il y a un truc que je n'ai pas réussi à comprendre c'est où et comment on met le moteur à la bonne position pour régler tel ou tel cylindre.

je suis donc à la recherche d'une bonne âme pour me montrer comment faire la première fois, et pourquoi pas m'accompagner pour les quelques premiers tours de roue. en échange, bouffe et apéro, au moins. y'a-t-il un motivé?

il te faudrai demande a sylvio il devrai connaitre. autrement dans un garage mecanique agricole il devrai pouvoir te repondre

z'allez pas me dire qu'il est le seul à savoir comment ça se fait, alors qu'il faudrait les régler tous les 6'000 kils selon le manuel d'entretien?

Il est vrai que c'est une information essentiel au bon entretient des véhicules et qui mérite d'être partagée. D’autant plus que beaucoup de personnes critiquent le manque de nomenclature en français sur ce sujet. Je pense que chacun fait de son mieux pour remédier ce problème.

De mon côté J'ai regardé dans les brochures de mes cars, Saurer 3DUK, Saurer RH et Mercedes O302, mais je suppose qu'ils sont encore trop récent car aucune note ne fait allusion au réglage des soupapes.

Il y a aussi le garage RCA à la route de Riddes à Sion qui connait les moteurs anciens, peut-être qu’il peut apporter quelques informations précieuses.

promis, quand j'ai trouvé le moyen de faire ça je fais une petite vidéo

DO 1980 a écrit:

De mon côté J'ai regardé dans les brochures de mes cars, Saurer 3DUK, Saurer RH et Mercedes O302, mais je suppose qu'ils sont encore trop récent car aucune note ne fait allusion au réglage des soupapes.

en fait, si j'ai bien compris ce que l'on m'a appris, le réglage des soupapes se fait toujours, mais à la différence de l'époque c'est qu'aujourd'hui c'est que ce n'est plus l'utilisateur qui règle ses soupapes, mais ceux qui révisent les moteurs. dès lors, on ne s'étonne pas que ce soit absent du "benützerhandbuch".

il existe actuellement des systèmes qui rattrapent le jeu automatiquement, c'est une petite feinte hydraulique qui élimine le besoin de réglage. mais le rendement ne serait pas terrible, ce n'est donc pas la norme.

sinon, des idées pourquoi on ne règle plus (ou plus aussi souvent) les soupapes sur les moteurs récents?

Le réglage des soupapes? Mais c'est très simple !

Le jeu de la soupape, c'est l'espace maximum qui se libère entre l'extrémité de la queue de soupape et le culbuteur, quand ce dernier est levé au maximum.

Il suffit de faire tourner lentement le moteur à la main (avec la manivelle en bout de vilebrequin, après avoir ouvert les 6 purgeurs sur les côtés des cylindres pour "tuer" les compressions et que ce soit plus facile à tourner) en observant le culbuteur qu'on veut régler: On tourne jusqu'à ce qu'il se lève, et on arrête de tourner avant qu'il ne se mette à redescendre. Le jeu se règle dans cette position, à l'aide d'un jeu de cales , une clef et un tournevis, comme expliqué dans le bouquin.


Il existe aussi un petit appareil appelé "click-adjust", ou un truc du genre, qui permet de régler très facilement le jeu des soupapes.

Pour les moteurs à 4 soupapes par cylindres, c'est à peine plus compliqué car il faut dérégler la deuxième soupape avant de régler la première, puis re-régler la deuxième.
Si c'est le cas de ton moteur, je vais faire un reportage photographique car je dois vérifier les jeux sur un Saurer M6 qui a 4 soupapes par cylindres.

Les moteurs actuels ont tous des poussoirs hydrauliques, donc le jeu est rattrapé automatiquement et ne se règle plus. (sauf sur les moteurs de compétition, pour lesquels les poussoirs hydrauliques ne sont pas assez précis).

Merci beaucoup pour l'info.

salut, alors tu as pu faire ces réglages ? tout tourne rond ?

pas encore.. j'ai été occupé sur un autre projet. mais ça va venir très prochainement.

mon moteur est un 6 cylindres, donc pas de problème ici. va juste falloir que je trouve cette manivelle et les purgeurs en question..

bon... j'ai fait une première tentative aujourd'hui

- enlevé la courroie du ventilo pour que ça chauffe plus vite
- trouvé les "robinets" de décompression (en fait des écrous percés, dans le genre de ceux utilisés pour les purges de freins mais plus gros. ce qui est marrant, c'est que trois d'entre eux sont du 19 et les trois autres du 14)
- fabriqué un outil rudimentaire pour tourner la poignée (en fait la poulie d'entraînement de la dynamo et du ventilo)

tentative avortée/échouée, car:
- la durite du manomètre de pression d'huile est percée
- mon outil est pourri

qu'est-ce que vous utilisez comme outil pour tourner le vilebrequin? j'ai tenté de me fabriquer un outil moins rudimentaire, mais j'ai fait péter tous les plombs avec le poste à souder (archaïque) qui traînait dans le garage à mon père ; de toute manière je suis moyennement convaincu par l'architecture de l'objet, j'imagine qu'un truc qui ressemble plus à une grosse clé à cliquet serait vachement mieux

Tu as beaucoup d'accès à ton moteur? On a essayer de tourné manuellement le moteur du FBW mais avec un câble que j'ai enroulé sur une des roues de la courroie. Comme t'as enlevé ce dernier, tu peux essayer de faire pareil?

passablement... le truc c'est que je désire pouvoir faire le réglage seul, sans assistance (à l'avenir du moins), et j'ai pas trouvé le moyen d'être à la fois sous le moteur avec une grosse clé anglaise et à la fois au-dessus pour regarder le mouvement des culbuteurs.

j'ai aussi essayé de tendre la courroie à bloc et de tourner le ventilo, mais sans succès.

je pense fabriquer une pièce soudée avec une plaque en acier et une grosse douille, visée sur la poulie. faudra encore que je m'achète une grosse clé à cliquet, c'est pas donné mais ça risque d'être indispensable de toute façon.

personne n'a d'autres suggestions?

simplement avec une barre en fer tu y arrive pas?

je vais demander a un chauffeur qui a roulé avec ces camions comment il faisait pour régler les soupapes, peut etre qu'il pourra me dire une astuce

au final je me suis fabriqué une plaque avec un trou carré, vissée sur la poulie. j'ai aussi trouvé un set de douilles avec clé à cliquet pour 230.- chez technomag, acheté immédiatement. c'est tellement efficace qu'il n'y a même pas besoin de décompresser les cylindres.

je mettrai des photos dès que possible...

par contre je cherche toujours un coup de pouce pour le premier réglage. j'ai un peu peur de faire des bêtises, d'autant plus que je crois qu'un des cylindres ne s'allume pas (réglage trop mauvais?)

alors cela peux arriver qu un ou deux cylindre pet mal a froid une fois le moteur chaud cela devrai ce resoudre d autant plus qu il n a pas tourner depuis longtemps ton tracteur.
perso mardi j ai un cours a savigny qui fini autour de 16h. comme c est a coter je peux bien faire un saut pour voir cela si tu es la.