Ouverture du Gothard

En lisant la Revue Suisse (pour les suisses de l'étranger) je suis tombé sur cette photo d'un car postal Saurer utilisé pour l'ouverture du tunnel routier du Gothard le 5 septembre 1980

Merci pour la photo, c'est un saurer Rh525-23. Il faut que je retrouves les archives relatant l'ouverture du Gothard.

Pour l'ouverture du tunnel du Gothard, je sais pas.

Pour la fermeture temporaire de celui de Sierre, c'était un Vanhool Altano. Un machin construit en carton, qui roule à 130km/h.

Je sais qu'il y a une minorité de transporteurs qui trichent en leurrant le système de contrôle de vitesse, mais dans ce cas je peux t'assurer que le car ne roulait pas à plus de 100k/h.

C'est un tragique accident qui a boulversé beaucoup de monde et maintenant on essaye de tourner la page.

Tourner la page, jusqu'à la suivante...

Les autocars actuels sont construits en papier, et peuvent rouler beaucoup trop vite en regard de leur résistance et absorption des chocs: En cas de collision, il y a forcément des dégâts.

Quand on voit la sévérité des crash tests auxquels les constructeurs de véhicules "individuels" doivent se plier, en comparaison des résultats de ceux destinés aux transports de "public", on comprend assez mal...

Dans l'état actuel des possibilités techniques, tout transport en commun destiné à rouler à plus de 50km/h (donc autobus exclus) devraient êtres équipés d'air bag à chaque place, de ceintures, d'un radar de freinage et d'un détecteur de sortie de route. Se taper un mur en choc frontal est un accident qui ne devrait plus pouvoir arriver de nos jours en Europe.

Jamais je ne confierai mes gosses à ce genre de transport tant qu'ils n'auront pas évolué.

Oui, ce serait l'idéal d'avoir des Airbags à chaque place. En 1997, 15ans plus tôt, j'étais à Manheim (D) pour visiter l'usine Mercedes. Ils avaient présenter un O404 15SHD avec un système de supenssions intelligent. Ce système n'est encore proposer sur aucun des modèles actuel parsqu'aucun client souhaite dépensser 300'000 euro.

Evobus ont bien essayé de développer des Airbags individuels pour chaque places assises, mais imagine l'energie qu'il faut pour gonfler 50 airbags? Le système n'est encore pas au point et il prend beaucoup de places. Même s'il était fiable, cet option couterait trop cher, peut-être pas dans les mêmes proportions que le système actif de supsensions mentionné plus haut, mais suffisement pour décourager les clients.

Développer une option sur un autocar n'a rien avoir avec une voiture privé. Il faut malheuresement encore patienter quelques années pour voir touts ces équipements. Il faut aussi compter sur le fait que l'autocar est le moyen de transport terrestre le plus sécurisant. Seulement un accident fait beaucoup de dégats.

Dieu merci que les cars roulent à 100km/h, s'ils roulaient moins vite ce serait trop dangereux car trop de différences de vitesse sur l'autoroute. A moins de limiter à 100km/h touts les véhicules....

A+

DO 1980 a écrit:

imagine l'energie qu'il faut pour gonfler 50 airbags? Le système n'est encore pas au point et il prend beaucoup de places. Même s'il était fiable, cet option couterait trop cher, peut-être pas dans les mêmes proportions que le système actif de supsensions mentionné plus haut, mais suffisement pour décourager les clients.

Gonfler un air-bag ? une petite cartouche de CO2 grosse comme un briquet suffit: C'est rien.

En Chine, où ils sont tous fabriqués, un air-bag de volant revient à 250€: pas difficile d'en intégrer un à chaque dossier de siège.

Maximillian a écrit:

Gonfler un air-bag ? une petite cartouche de CO2 grosse comme un briquet suffit: C'est rien.

En Chine, où ils sont tous fabriqués, un air-bag de volant revient à 250€: pas difficile d'en intégrer un à chaque dossier de siège.

250 euro fois 50 sièges égal 12500 euros et rien n'est encore installé (fils, connecteur de chocs,...)

ça fait un supplément, d'accord, mais vite amorti en cas de gros pépin...

Encore une fois, ces autocars sont très fragiles en cas de collision, du vrai papier mâché. Je préfère mon bon vieux bubus, il se traine un peu dans les cols, mais au moins le volant ne risque pas d'échapper des mains.

Maximillian a écrit:

ça fait un supplément, d'accord, mais vite amorti en cas de gros pépin...

Encore une fois, ces autocars sont très fragiles en cas de collision, du vrai papier mâché. Je préfère mon bon vieux bubus, il se traine un peu dans les cols, mais au moins le volant ne risque pas d'échapper des mains.

De toute façon les accidents d'autocars sont rare (les cas ou un airbag aurait pu sauver des vies presque nul car la plus part se renversent ou font des tonneaux) et c'est comme les avions ou les trains.

Il vaut mieux faire de la prévention. Je ne veut pas parler en mal des chauffeurs mais des fois c'est LE problème. Moi, par exemple j'ai du arrêter la conduite de camion à cause de l'épilepsie et c'est ce qui a pu arriver au chauffeur belge. Je n'avais aucun antécédent médical, je ne buvais jamais d'alcool (rarement), ne fumais pas et ne me droguais pas. Heureusement que ma crise c'est déclenchée chez moi après une journée de conduite (qui a mis fin en même temps à ma carrière de chauffeur) et non sur la route, ce qui aurait eu des conséquences plus graves.

D'accord, mais à partir du moment où quelque chose peut être tenté pour limiter les conséquences d'un choc ou d'un renversement, je ne comprends pas pourquoi cela ne l'est pas.

Les carrosseries des autocars sont très légères, en panneaux-sandwich, et une structure en profilés du style caravaning...

Qu'on utilise cette technique de construction pour des remorques de camion qui ne transportent que du fret semble raisonnable, mais quand il s'agit de chair fraîche...

On pourrait au minimum exiger une structure déformable aux extrémités, et un arceau qui résiste à un retournement, et des vitres feuilletées et collées.

Une vitesse limitée à 80km/h, la même que les camions (Européens) serait également souhaitable, ainsi qu'un radar anti-collision qui garanti un espacement minimum, un contrôle de franchissement de ligne latérale de la chaussée sur autoroute, et d'assoupissement (ou perte de contrôle) du chauffeur.

Il y a 30 ans, j'avais construit quand j'étais gosse un système pour le fils de mon voisin paysan, qui faisait des crises d'épilepsie et risquait de se tuer régulièrement quand ça lui arrivait sur son tracteur. (il n'était pas question qu'il arrête de conduire, il fallait bien qu'il gagne sa croûte...)

Ce système détectait sa perte de connaissance (il ouvrait systématiquement les mains lors d'une crise) par un gant spécial muni d'un capteur de courbure, et actionnait un servomoteur qui coupait l'injection: le tracteur s'arrêtait en prise, c'était suffisant car sa vitesse était très réduite.

Ce système lui a évité une vingtaine d'accidents, avant qu'un jour il ne dégringole de sont toit et ne se tue.

Je me rappelle que son médecin avait tenté de faire donner une suite à ce bidule, pour qu'une fabrication soit lancée moyennant des subventions de je ne sais plus quoi, mais c'était resté sans suite car "on" lui avait répondu que lorsque quelqu'un a des crises d'épilepsie, il ne doit plus conduire, point barre.

C'est marrant, plusieurs dizaines d'années après, des prototypes sont maintenant essayés pour détecter la déficience d'un conducteur.

il existe des autobus qui résistent aux tonneaux, chocs frontaux et latéraux. Je vis au Québec et en Amérique les autobus d'école (bus jaune) sont de vrais chars d'assaut. L'intérieur (sièges) et confort de route correspond aux autobus européens de "1900". Pour plus de détails à voir sur internet ou des vidéos sur youtube de crash test d'autobus scolaire jaune.http://www.tc.gc.ca/fra/securiteroutiere/tp-tp13330-bussch_f-245.htm#int%C3%A9grit%C3%A9

Effectivement, mais il faudrait leur rajouter des ceintures de sécurité. Dans les films, on n'en voit pas.

Maximillian a écrit:

Effectivement, mais il faudrait leur rajouter des ceintures de sécurité. Dans les films, on n'en voit pas.

Au début de cette année un autobus (de route) s'est couchée sur le côté à cause du vent et il y a eu 3 morts (les passagers étaient des personnes agées) et depuis le gouvernement veut obliger les ceintures de sécurité dans les autobus. Donc ça s'en viens...