Des négatifs

Bonsoir.
J'ai remis la main sur des négatifs datant de la fin des années 1980.
Ou tout début 1990.
Il n'y en a pas énormément concernant le sujet de ce forum.
En voici une scannée..
Si ce n'est pas la bonne rubrique, merci de me le signaler..

Merci beaucoup pour ce cliché.
J'ai construit un camping-car "grands raids" avec l'une de ces ex-cellules de fourgon radio de l'armée Suisse, que le châssis 4 cylindres 2CM d'origine pouvait à peine trainer. Celui de la photo est semble-t-il un 4UM.
Mais il est vrai que l'usage que l'on fait d'un tel camping car ne nécessite pas des centaines de chevaux, je me rappelle que la première vitesse était très démultipliée et aurait pu en rendre l'usage possible.
L'ami Philipp en a encore à vendre...:http://www.philipp-trucks.de/home.html

Bonjour, merci pour les photos.

Qui peut m'expliquer la démultiplication de vitesse?

DO 1980 a écrit:

Bonjour, merci pour les photos.

Qui peut m'expliquer la démultiplication de vitesse?

Peut-tu mieux formuler ta question? Le sujet de la démultiplication de vitesse est large, c'est quoi que tu veux savoir exactement?

comment ca marche sr une boîte Saurer, s'il y a plusieurs type de boîtes, prends un exemple, n'importe laquelle.

Pour comprendre le principe d'une boîte de vitesses il faut te rapporter à un vélo. (J'espère que tu en a dèjà fait du vélo...). Tu as un pignon entraineur et un pignon entrainé.
Si tes 2 pignons ont le même diamètre, tu seras comme en prise directe (un tour de pédales=un tour de roue).
Si tu veux augmenter la force (montée) tu dois diminuer le diamètre du pignon entraineur et augmenter le diamètre du pignon entrainé (plusieurs tours de pédales=un tour de roue).
Si tu veux augmenter la vitesse (descente ou plat) tu dois augmenter le diamètre du pignon entraineur et diminuer le diamètre du pignon entrainé (un tour de pédales=plusieurs tours de roue).

Voila pour le principe de base. Est-ce que ton problème est résolu?