témoins

j'ai lu dans le manuel de service que Diff 1 s'allume des que le dispositif de blocage du différentiel est engagé.

mais dans mon camion c'est toujours la lampe de témoin blue avec Diff 2 qui est allumé... je trouve nul part que ce que c'est et pourquoi...

le bleu c est les phare de longportés mais le dif 2 c est la blocage du pont arriere et lui ne s engage que lors que le dif 1 et deja verrouiller. alors il se peux qu il y ai un faux contacte quelque part autrement tu le sentirai si le blocage etait engager.

pfff je comprends rien en plus je galere avec le francais...

c'est le texte diff 2 qui s'affiche en blue...
donc dans ce cas on peux aussi deverouiller le diff 1 (pont avant)???

en tout cas je trouve pas comment verouiller / deveroiller les pont, quelq'un peux m'aider la?

La commande de blocage est sous le volant, à gauche: C'est un robinet pneumatique à 3 position:

Pas bloqué - blocage diff central du transfert - blocage diff Arrière.

Quand tu passes en blocage Arrière, le blocage central reste enclenché.

Les voyants sont jaunes, écriture noire normalement. Ils s'allument quand les différentiels sont réellement bloqués, ce qui demande quelques secondes.

Tes voyants semblent avoir un problème de connections.

ah ok, je comprend. et sur position pas bloqué c'est donc bien le diff av qui est libre?

sur position 0 aucun des blocages n est engager. d ailleur tu sens la difference si tu roule avec ou sans.

Le différentiel Avant (des roues avant) ne se bloque pas. Il est donc toujours libre.

Par contre, le différentiel central dans la boite de transfert (c'est la boite de laquelle partent les arbres de transmission vers l'avant et vers l'arrière) se bloque en position 1, puis le différentiel des roues arrières se bloque en position 2. (et le diff central reste aussi bloqué).

Evite de trop rouler sur route avec les différentiels bloqués, car cela fait des contraintes importantes au niveau des arbres de roues qui risquent de casser.

ahhh la je commence a comprendre.
mais dans ce cas on peut donc pas parler d'un 4x4 permanent?

sur quel terrain vous utilisé quelle position (0, 1, 2) du diff?

Si, c'est un 4X4 permanent: Le mouvement est transmis en permanence aux ponts AV et AR, en vitesses normales et en vitesses réductées, et le différentiel central s'occupe des différences de vitesses entre les deux ponts dans les virages.

En plus, les deux différentiels (AR et centre) peuvent se bloquer, mais il ne faut utiliser ces blocages que lorsqu'il n'y a pas une bonne adhérence des pneus.

En général, je reste bloqué au centre dès que je sors des routes revêtues, donc sur pistes ou chemins, et le blocage arrière ne sert que si ça patine et n'avance plus (dans la boue ou la neige).

Exact

Et il ne faut pas enclencher le blocage si ça patine déjà, sinon ça craque!
Il faut l'enclencher (le central) avant d'entrer dans la boue ou autre. Le blocage arrière est a utiliser seulement si ça ne passe pas, surtout jamais chargé sur terrain sec.

Pour en revenir aux témoins, ils ne s'allument effectivement que lorsque le blocage est enclenché, il y a un contacteur sur l'axe de fourchette.
C'est important, surtout pour être sur qu'il soit bien débloqué lorsqu'on remet le robinet sur 0. A cause des tensions dans la transmission il peut rester bloqué, si la lampe ne s'éteint pas il faut reculer jusqu'à ce qu'elle s'éteigne

C'est comme-même compliquer cette mécanique, va falloir que je me mettes aussi sérieusement...

ah oui do1980... jsuis d'accord avec toi.... moi jsuis toujours un peu

ok, donc je vais essayer de verifier tous ca.
ma manette pour les diff est au milieu, donc sur 0
comment je fais pour passer en diff 1 et ensuite en diff 2? (en roulant, ou sur l'arret vitesse en point mort etc.)

comme ca je veux revenir encore en diff 0 après pour voir si le "mauvais" témoin est toujours allumé ou pas.

mes pneus avant ne sont de la meme taille que les pneus arrière. je sais pas si ca crain pour bloquer les diff, j'ai peur que oui....

T'as raison d'avoir peur, ça ne va pas du tout si les pneus n'ont pas la même taille...

Le blocage tu peux l'enclencher comme tu veux, en roulant ou à l'arrêt, sauf si ça patine.

Pour contrôler tes témoins, il faut aller dessous et ponter les fils des contacteurs (boîte de transfert et pont arrière) à la masse. Le témoin doit s'allumer (contact enclenché). Et si tu débranches le fil il doit s'éteindre.

ok, c'est bien ce que je pensé...
donc on fera ca l'année prochaine alors, quand j'achtète des nouveau pneus... mais si je bloque seulement les roues arrières?
par contre je vais essayer de voir sous le camion.
quand les deux diff sont libre, il y a aucun témoin allumé?

Exact, ils doivent être éteints.
On se répète, mais tu ne peux pas bloquer seulement l'arrière!
Position 1 = 1 différentiel bloqué, le central, pour sol glissant.
Position 2 = les deux différentiels bloqués, pour les cas extrêmes.

mrd! t'as raison! désolé