Virée du 13.04.07

Hier, Pierrot et moi avons visité les coins perdus et découvert 2-3 petites choses comme ce camion connu de certain. Je le trouve comme même magnifique! (Discrétion sur le lieu S.V.P)


Maintenant j'ai une petite question, j'espère qu'un exper pourra y répondre. Sachant que ce car est de 1971, les feux sont-ils d'origines?

oui le camion bleu je l'ai aussi deja vu tout dernierement

Alors j'ai demandé à un de mes collègues de travail ayant roulé avec ce modèle cela est d'origine selon sa réponse.

Ces feux arrières ne sont pas d'origines.

J'ai reçu un mail d'un spécialiste tessinois. A l'origine, ce car avait la livrée de 1959, c'est-à-dire jaune avec une fine bande noire, et toît ocre. Les feux arrières étaient petit et rond, comme ceux-ci :



Cependant, durant les année 1980, je penses quand la régie d'Yverdon ont reçu les premier RH, il y a eu une grande transformation de la flotte : Tous les 3DUK (aussi les 5DUK, les MB 317K et mêmes certains FBW requins) ont reçus la nouvelle livrée, celle de 1972, jaune avec la bande rouge, et de nouveaux feux, plus gros et plus puissants. Le problème avec les 3DUK et leur puissant frein à moteur, les feux de freins officiellement n'éclairaient pas assez, et ils ont du mettre des phares plus adaptés.

Ce modèle de feux qu'on voit sur la photo du haut étaient sorti en 1976 sur les Saurer Leyland SLK.

pourquoi le frein moteur puissant était un problème????

Problème de sécurité pour les voitures qui suivent :

Pour que les feux s'allumaient, il fallait appuyer sur la pédale de frein uniquement. Comme les 3DUK avaient un système de freins à moteur très performant, certains conducteurs de véhicules qui le suivaient ont probalement rencontré de mauvaises surprises lorsque le car freinait. (Enlèves les ampoules des feux arrières de ton camoin, et freine et un bon coup sur l'autoroute!!!) Je penses que c'est pour cette raison qu'ils ont remplacé le système des feux arrières et profité de mettre des voltages plus élevé.

Aujourd'hui les feux s'allument aussi lorsque le chauffeur actionne le retarder à partir d'une certaine position.

ben ca règle pas le problème : si tu as un frein moteur puissant et que
tu freines, que ce soit plus ou moins puissant ca change rien puisque
ca s'allume pas. c'est ca que je pige aps bien

Je t'explique : Aux début, les feux arrières rouge s'allumait que si le chauffeur exercait une certaine force sur la pédale de frein, comme tu sais.

Puis vers 1980, les voltages de ces feux ont probablement augmentés pour des questions de visibilité. Comme de plus en plus de véhicules ont des freins à moteur plus puissant, on a du imposer, pour des raison de sécurités, un système pour que les feux arrières s'allument dès que le chauffeur actionnait aussi le frein a moteur (Certainement qu'à partir d'une certiane pression).

De ce fait, tous les véhicules ont du s'adapter et les PTT ne se sont pas uniquement contenté de remplacer le système, mais aussi remplacer les feux.

Je penses que c'est une question de stock de pièces détachés qui ont mis des blocs tricolores, les mêmes que ceux des RH de la Régie.

la on est plus d'accord, mais en tout cas sur les camions ca fait a
peine 3 ans que les feux de stop s'allument quand tu emploies le
retarder

et encore il faut que le véhicule ralentisse a une certaine force pour qu'il s'allume

C'est exact, sur les O303, c'est en accionnant la 3eme position du retarder...

Faut voire pour essayer ce 5DUK, j'ai gros soucis qu'un gros exportateur et en train de tout acheter en ce moment, même en Suisse allemand. Les 3DUK passe encore en Afrique, mais plus pour longtemps, car en 2008 on impose des norme antipollution pour les poid lourds dans certians pays...