Hess, Fidèle à la production

Je ne suis pas le premier à penser que les véhicule de plus de 25ans doivent être complètement préservé.

La preuve, il reste très peu de car postaux de plus de 25 ans à vendre, et les propriétaires qui souhaietent se séparer ne veulent qu'une chose : qu'il ne soit pas transformé en camping car!

L'épisode du car de Cornaux â démontré qu'il n'y a pas assez d0autocars historique à vendre, et trop d'acheteur. Même les épaves sont recherché par les collectionneurs, et en ce moment, j'ai 4 personnes qui cours après un bus Saurer, FBW ou Berna.

J'avait proposé à l'un d'entre eux d'acheter un camping car et de le rénover en car postal tout en restant fidèle à sa production d'origine.
Cependant, rien à y faire, il préfère trouver une épave rouillé mais complet à 95% (avec quelques pièces manquantes), plutôt que d'achter un camping car, d'usiner des nouveau sièges, même si la majorité des plans ont été préservés.

Il me diasit que personne l'a fait, et bien voici la preuve du contraire :

Il s'agit d'un magnifique MB 0302 R+J de 1973 qui était entre temps transformé en camping car :

http://www.zuendung.ch/events/fotos/foto/?foto_id=34513#foto

Vous me direz que c'est affreusement cher de refaire en respectant la fabrication d'origine, oui, je pense qu'il a du dépenser plus de 100'000.-!

Mais au moins on peut rêver.

PS, élément à observer, les caoutchous noires autour des vitres choque. A l^'époque ils était gris.

t'avais posté 2x le même sujet.

en effet, si tant de monde préfère une épave, y a surement une raison. personellement, je penserais plutot acheter ( si je prenais un caR) un ancien camping car, car sur le principe la mécanique est OK

Ce car là de ta photo est bien plus rare :

ll est un des deux (Fabrication que 2 exemplaires) Reisewagen III-H Mercedes O 302-10 R/S (S ça veut dire Typ Samnaun, c'est à dire avec hauteur de 2,81 au lieu de 3,02) conçu pour passer sous le tunnel qui précède le village grisonnais de Samnaun.

Alors ce car était sûrement affecté au groupe Régie de Scuol GR et il s'agit du P 23300 ou du P 23301 carrossés par R & J moteur de 230 CV
Il y avait seulement deux autres O 302/10 R de 1972 faits eux aussi par R&J les P 23302 e P 23303 avec hauteur normale de 3,02 qui étaient à St. Moritz

Donc la Régie a eu seulement quatre O 302 10 R (1972/73) c'est à dire une des séries les plus petites est donc plus rares

La différence est minime :

J'ai compris qu'il est un Samnaun parce que la fenêtre de la porte manuelle du chauffeur est haute presque comme les autres, dans le modèle normal (tout comme les O 302 11R) cette fenêtre est située en manière évidente plus en bas.

Il est magnifique !!!

mais je voit pas bien le rapport avec Hess :-P

Il a été rénové chez Hess.

Aaaah d'accord