pression d'air

hallo,
mon bus que j'ai recupere a cornaux tient pas de pression d'air en roulant
ou a moteur chaud je vois pas de fuite d'air et quand je la demarre a froid
mes bouteilles se remplissent comme il faut mais en roulant la pression tombe et tombe meme dans le circuit des freins et je vois pas de fuite
drole he savez vous me conseiller?

ci ca tombe comme cela soi doit etre un des cylindre arriere qui perd de l air ou quelque part sur ce circuit la. a tu deja teste de gonfler au max arreter le moteur et lacher le frein a main? ci ca baisse ainsi c est cela le probleme. il peu y avoir d autre raison mais c est la plus clair que je vois

Une question, as-tu déjà essayé de rouler à chaud très bas dans les tours? 800t/min

c'est quoi le rapport ?

Anthony5D a écrit:

c'est quoi le rapport ?

je ne vois pas non plus le rapport sur ca.

Les bus ne gonffle jamais au dessu de 800-1000 tr/min. Il y a une soupape qui empêche l'aire de passer quand le moteur tourne trop dans les tours. Voilà le rapport.

c'est bizarre ca jamais entendu parler... 1000 trous c'est très bas, en roulant normalement c'est rare d'etre en dessous de 1000 tours

Je savais déjà avec mes bus, mais j'ai appris ça hier que c'était obligatoire pour éviter trop de pression. Il y a un autre système de régulation, mais j'ai pas trè bien compris comment ça marche.

Pour les bus modernes, je ne sais pas. Mais je viens de désosser/nettoyer/réviser/remonter tout le système de freinage du mien, qui en grande partie est identique à ce que l'on trouve sur un M4 ou un M6:

- Un compresseur monocylindre, solidaire du bloc moteur. Il aspire dans le collecteur d'admission et refoule par une tubulure directe dans un détendeur/déshuileur.

- Le détendeur/déshuileur est un truc qui commence par retirer les liquides (eau et huile) par décantation et cyclone, et les crache par terre régulièrement. Il détend ensuite l'air à une pression à peu près constante, par un double clapet qui recrache l'excès dehors. C'est le truc qui fait pchitt -pchitt régulièrement, et qui est situé sous le plancher du conducteur sur mon bus. Il a aussi une prise pour brancher un flexible de gonflage des pneus.

- Un réservoir d'air comprimé, avec un clapet anti-retour en amont et un purgeur manuel, qui stocke l'air à 5.5bar.
Le mano du tableau de bord indique cette pression, et celle envoyée au servo-frein.

- Une servo-valve, qui reçoit la commande mécanique de la pédale de frein, et la contre-réaction du servofrein, et module la pression de commande du servo-frein en fonction: On appuie sur la pédale, la vanne s'ouvre, ce qui augmente la pression de commande, cette pression de commande déplace les pistons du maitre cylindre, ce déplacement vient refermer la vanne et fait équilibre. On a ainsi un déplacement des pistons du maitre cylindre proportionnel à l'appui de la pédale de frein.

- Un servo-frein, qui transforme la pression d'air de commande fabriquée par la servo-valve en pression hydraulique, par l'intermédiaire d'une membrane qui actionne deux maitre-cylindres en même temps, pour deux circuits hydrauliques croisés: Une roue AV et une roue AR sur chaque.

- Les 4 cylindres de roues.