un lausannois dans la place..

edit: plusieurs images figurant dans ce sujet ont été déplacées. elles sont désormais disponibles de façon permanente ici: http://david.lutolf.net/dt/saurer

Salut!

je viens d'acheter un saurer (env 1955), aucune idée du modèle précis, en tracteur de semi et pour tracter un grand frigo qui doit me servir de maison. mouais.. ça sent le plan foireux ;-)

bref.. voilà je n'y connais pas grand chose en camions, j'ai le permis que jusqu'à 7t5 et de toute façon je pense bloquer le camion à 30 km/h. question de coûts et de facilités d'adaptation.

j'ai deux semaines pour le faire rouler, le moteur tourne bien à priori et le chassis semble en excellent état si ce n'est que la peinture est un peu défraichie. Y'aura pas mal de boulot pour la cabine aussi, mais bon ça viendra plus tard.

voilà encore une petite photo... si un de vous connaît le modèle merci de me dire!

a+

et bon, je vais en profiter pour me présenter un peu mieux vu que visiblement c'est de rigueur!

j'ai 27 ans, j'habite actuellement à Lausanne et professionellement ben.. études cahotiques, apprentissage d'électronicien mais boulot dans l'informatique. marre des ordis, je démissionne pour faire 10 mois d'études en design automobile, chez Sbarro.

Je spécialise dans les aventures étranges et insolites ; j'ai acheté début 2008 une remorque frigorifique que je compte rendre habitable à l'aide d'énergies renouvellables et c'est dans ce but (donc un peu par hasard) que j'ai acheté le tracteur saurer. tant mieux.. si ça avait pas été ça j'imagine un Kamaz soviétique?

a+ :-]

salut l'homme des bois, et bienvenue

ce saurer je crois était en vente sur ricardo, ca doit etre un moteur CT2D, environ 125cv, monté sur chassis 4 ou 5C ??

quoiqu'il en soit, c'est un tracteur très rare que tu as la, très peu ont été fabriqués. et surtout s'il te servira a tracter ta maison, ce sera un compagnon fidèle, c'est super cool cette manière de voir la vie, franchement j'adore

seul bémol, c'est le 30 a l'heure, premièrement, tu vas te faire chier pour l'immatriculer, et c'est dommage de le mettre a 30, mais chacun ses choix, si ca en fera rouler un...

salut Anthony!

j'ai trouvé un post sur le forum, où un mec cherchait à vendre un engin d'à peu près la même époque, et qui était plombé avec limitation des gaz et bloquage de vitesses avec une petite plaque en alu. je verrai ça en temps voulu..

c'est vrai que le 30 à l'heure a des désavantages, mais ça apporte aussi des facilités. ne serait-ce que le permis.. et les taxes exorbitantes réservées aux poids lourds.

en plus, ça permet aussi pas mal plus de liberté au niveau des modifications. garder un véhicule comme vétéran, c'est galère... au risque de choquer certaines sensibilités, je vais pas le restaurer fidèle à l'original. cette bébête va évoluer au fil de mes besoins et des moyens à disposition... impossible de dire à quoi il va ressembler dans quelques années! déjà le réservoir a pas l'air d'origine.. c'est une espèce de grande cuve en U renversé, posé sur le chassis. Y'a au moins une bonne contenance :-)

et pour rouler, ben ça il le devrait... j'ai envie de faire le tour de l'europe (pour commencer déjà), ça prendra du temps à 30km/h mais la vie est assez longue pour se ballader un peu!

où je me réjouis le moins actuellement, c'est refaire tout le circuit électrique.. les fils sont tous morts et les certaines lampes dans un sale état

je te souhaite la bienvenu parmis nous. et felicitation pour ta super aquisition

Il est joli ce camion! c'est pas fréquent qu'on voit un tracteur de semi.

C'est mon opinio perso. mais je trouve tout de même dommage de le plomber à 30km, la mécanique ne serra pas autant bien rôdée. Puis comment pour le sortie?

Bon j'espère que tu puisse au moins en profiter...

je sais pas si ça tient cette théorie du rodage.. il risque surtout de durer plus longtemps, sans compter les risques d'accidents (car je vais en faire des km avec)

j'ai déjà démonté pas mal de trucs pour gratter/réviser/lubrifier etc, globalement l'état me semble vraiment correct.

qqn a un truc pour enlever l'huile moteur qui s'est accumulé au fond du carter et qui est tellement épaisse qu'elle coule plus? j'ai vidé quand même bien 15 litres, il reste juste un fond bien visqueux qui me dérange encore pas trop mais si je peux m'en débarrasser c'est tout bénéf.

aujourd'hui je dépose le réservoir (il restait un "fond"... presque 200 litres!) et je regarde de quoi ça à l'air dessous. la sellette risque de partir en révision, et pour le reste ben.. je vous raconterai :-)

a+!

pour l huile il n y a que une seul solution c est de refaire le plein avec une huile bon marcher, de faire chauffer le tout puis de vidanger droit derriere. il te faudra prevoir 2 cartouche pour le filtre a huile une premiere lorsque tu fera tourner et chauffer et la 2 eme lorsque tu remplira a nouveau avec de l huile toute fraiche et propre. d ailleur je peux te conseiller l huile motorex farmer 10/40 elle est super c est celle que j utilise pour le miens.

voici le liens http://www.motorex.com/index.cfm/fuseaction/show/path/1-418-446-1330-1103-1111

Merci pour le tuyau andre. note que pour la cartouche ça sera pas nécessaire, y'en a pas... juste un filtre super marrant avec des plaquettes et une manivelle qu'il faut tourner tous les jours pour le nettoyer. Y'a quand même des chances que je démonte le carter pour voir à quoi ça ressemble dedans ; aujourd'hui j'ai ouvert le capot des culbuteurs et y'a eu de l'humidité dessous, donc un peu de rouille.. rien de très grave je pense mais tout de même je préfère démonter et nettoyer à fond. et aussi, toujours cette huile épaisse et bien dégueu...

à part ça, y'a quelques trucs que j'ai de la peine à savoir à quoi ils servent.. et comme ils sont sûrement là pour une raison, le mieux pour moi serait de mettre la main sur le manuel d'entretien. vous avez pas une idée où je peux trouver ça? quelque soit le format, pdf, papier ou gravé sur la pierre..

j'ai déposé le réservoir avec un pote aujourd'hui, il nous a fallu une grue... trop bizzare comme c'était fait y'avait des cales en bois dessous, une mauvaise idée selon moi car l'eau s'est accumulé et les marques de rouille sont plus importantes dessous.

bref.. moulte choses à faire encore.. à plus!

Anthony, tu disais que tu l'avais vu sur ricardo.. tu saurais me dire à peu près quand? je l'ai acheté via une annonce sur anibis le gars m'a dit que ça faisait 4-5 ans qu'il l'avait et qu'il avait pas le temps ni la place pour le retaper. il avait d'ailleurs un autre camion des années 30, partiellement refait et de nombreux autres plus récents (il est forain)

j'ai fini de nettoyer l'extérieur du moteur (vive le force5), et y'a plein de numéros qui sont apparus frappés ou coulés un peu partout.. comment je peux savoir ce qu'ils signifient?

et c'est barge, y'a tellement de trappes d'accès partout c'est fait pour être réparé! ça me fait penser à mon voyage en europe de l'est, où partout il y avait des rampes en béton pour les camions, pour accéder dessous. et on y voit fréquemment un gars qui touille sous son bahut..

à part ça, vous avez tous le permis poids lourd ici?

Salut l'homme des bois

C'est bien chouette tout ça, ton bahut et ton projet

On se réjouit de voir la suite, à mon avis ça vaut la peine de déposer le carter pour le nettoyer, car si il a roulé à la monograde non détergente, en mettant de l'huile actuelle il y a un risque de diluer la boue et l'envoyer dans les canalisations du vilbrequin!!!

Sinon, pour le 30 km/h, le problème c'est que ça se limite au plombage des rapports supérieurs, pas du régime, et le moteur tourne à plein régime à 30 km/h, usure bruit et conso seront au rendez-vous...

C'est une combine utilisée à des fins agricoles et pour des trajets locaux

A+

ps: pour ta dernière question, pour ma part je l'ai fait trop tard pour avoir la remorque avec, je n'aurais même pas le droit de conduire ta maison...

oui pour ma part j ai le permis CE depuis quelque annee deja...

pour trouver le manuel cela doit etre possible, sur le moteur il doit avoir une plaquette dessus, peu tu me dire quel model il s agit? car regulierement sur riccardo il y a des livre la dessus

salut dédé!

ben voilà c'est fait... j'ai démonté le carter et vidé qques litres d'une boue noirâtre et visqueuse à souhait. quelques tout petits bouts de feraille au fond, mais rien d'inhabituel. j'ai aussi démonté les culbuteurs (facile!! on dirait que plus les constructeurs auto avancent, plus ils font de la merde) et nettoyé le tout. y'a la moitié la plus exposée à l'humidité qui a les roulements grippés, mais sinon c'est sorti assez bien. le plus dur a été le "bac" où y'a les ressors des soupapes, après avoir hésité sur la méthode à utiliser j'ai choisi... l'aspirateur, avec un peu d'essence et un bout de brosse à chaussures. bon, il m'a tout de même fallu une demi-journée pour poutzer tout ça. j'ai pris des photos avant et après, je les mettrai sur le net dès que je retrouve le câble de l'appareil.

faut que je voie pour le permis.. j'avais pris le provisoire il y a qques temps, j'avais raté la théorie et oublié tout ça.. peut-être qu'il est encore valable? je crois pas.. je sais même pas où il est.

ah oui, et pour le moteur il semble que ce soit CT1D (tu y étais presque anthony, joli!) par contre le chassis j'ai vu aucune indication supplémentaire pour le moment.

vous avez une idée de à quoi je peux m'attendre comme configuration pour la boîte à vitesses? j'ai vaguement joué avec le levier (trop occupé à nettoyer pour le moment) et j'ai encore de la peine à sentir où sont les rapports.

je vais au torchon, la journée fut longue et je suis raide. à bientôt!

dede a écrit:

Sinon, pour le 30 km/h, le problème c'est que ça se limite au plombage des rapports supérieurs, pas du régime, et le moteur tourne à plein régime à 30 km/h, usure bruit et conso seront au rendez-vous...

fait chier t'as raison ; j'avais un peu sous-estimé ce problème. y'aurait moyen de palier à ça avec un boîtier électronique, mais à 1500.- ça fait mal au sac, surtout quand tu vois le genre de braque d'avant-guerre qu'ils te vendent pour ce prix.

dede a écrit:

ps: pour ta dernière question, pour ma part je l'ai fait trop tard pour avoir la remorque avec, je n'aurais même pas le droit de conduire ta maison...

ben oui, si je le mets en plaques vertes..

et voilà quelques photos!

vidage du carter: http://david.lutolf.net/share/saurer/DSCN1515.JPG
culbuteurs avant nettoyage: http://david.lutolf.net/share/saurer/DSCN1518.JPG
après nettoyage, c'est bien mieux!!: http://david.lutolf.net/share/saurer/DSCN1529.JPG
et le fond du moteur, vu que le carter est ouvert... http://david.lutolf.net/share/saurer/DSCN1523.JPG

vous savez combien c'est le jeu des culbuteurs?

à bientôt!

Quelle belle mécanique

Pour les soupapes, je pense que 25 à l'admission et 30 à l'échappement ça devrait le faire?

Je conseille de relever les jeux existants pour se faire une idée, si certains sont trop grand ça peut signaler une usure de l'aac et du poussoir, si certains sont trop serrés ça peut signaler une usure de la soupape

Un peu de doc, pas exactement le même modèle mais c'est proche (année 1956)

https://2img.net/r/ihimizer/img196/2096/rtasaurersoupapes.jpg

https://2img.net/r/ihimizer/img196/3457/rtasaurerschema.jpg

https://2img.net/r/ihimizer/img196/3811/rtasaurerlegende.jpg

un schéma électrique! je t'aime dede! c'est avant l'heure! malheureusement la troisième image est illisible actuellement.. mais yeah!!

On dirait que t'es vraiment décidé à t'occuper de ce véhicule. Chouette initiative...

y en avait bien besoin dis donc !

silvio est une bible du saurer... il a presque toujours l'info qu'il te faut !

oh que oui que je suis motivé.. mais malheureusement j'ai pas réussi à le faire rouler à temps - je suis actuellement en france pour 10 mois http://sem-futura.fr bon au final c'est pas plus mal, j'aurai pas mal plus de connaissances à mon retour pour m'en occuper correctement! (et oh que je me réjouis de faire ces cours!!!)

j'espérais surtout le faire tourner avant l'hiver, ne serait-ce que pour rincer les conduits de la vieille huile toute pourrie qui était dedans.. pour l'instant il est vide de partout, bien sprayé avec de l'huile anti-rouille verte (un truc d'agriculteur qui sent comme le WD40) et à l'abri sous une bâche... pour ça j'ai du le treuiller en haut d'une pente de 15% avec un palan électrique de 300kg que j'ai bien failli tuer dans la manoeuvre.

bref.. dès que jw peux je m'y remets et je vous tiens bien sûr au courant!

a+ les amiches

hey!

pour donner quelques nouvelles, je suis toujours sur mon camion, même si ça va pas aussi vite que prévu... en effet, c'est pas facile de faire ça depuis la france à 3h de route du véhicule!

demain je vais refaire toute l'électricité (sauf démarreur et alternateur), j'ai essayé de comprendre le schéma original mais y'a pas mal de trucs bizzares... et au vu de l'état des fils et du bordel sous le tableau de bord, je crois bien que je vais tout refaire à ma façon, et placer le "coeur" électrique sous le siège conducteur. demain aussi j'essaie de le démarrer, je me réjouis de voir ce que ça va donner!

souhaitez-moi bonne chance, je sais d'ailleurs pas comment je suis sensé couper le moteur (en calant?)

bon weekend!!

oui pour couper il faut utiliser le frein moteur pour couper l injection et faire caler le moteur. regarde aussi si tu peux le faire en relevant la pedal des gaz (ca marche sur le 2DM)

euh cool :-)

sinon, vous avez quoi comme batteries? je pensais mettre 2x12V en série, et prendre des pas trop pourries, genre 80Ah

je viens de remplir l'huile dans le moteur (20l), la boîte (6.5l) et le pont arrière (3.5l), gonflé les pneus si j'arrive à emprunter 2 accus demain j'essaie de le démarrer :-s on croise les doigts! la semaine passée j'ai mis du 12V avec un chargeur de batterie minable, à priori j'ai pas de gros court-jus.. mais j'ai pas réussi à éteindre les phares! c'est encore un truc qui reste à faire bientôt ça...

sinon je cherche aussi des infos sur les couples de serrage.. jusqu'à présent j'ai fait ça au bol, en fonction de comme c'était lors du démontage... de toute façon faudra vérifier ça tous les X kilomètres

bonne soirée et à bientôt pour de nouvelles aventures!

alors pour tout les camion c est 2x12 volt c est extra rare le batterie directement 24V. je pense qu il te faudrai un peu plus que 80AH il faudrai au moins du 100AH. j ai un jeu de reserve de ce type la. il y assez de force pour faire demarer sans soucis mais il faut pas non plus ce louper car apres quelque coup louper c est fini... une fois lancer il faut laisser tourner un moment ou alors le mieux c est que une fois fini tu les mettent au chargeur comme cela elle sont a 100% pour chaque usage.

pour les lumiere c est normalement avec la clé que tu allume eteint (enfin si c est le meme systeme que sur le 2DM.

pour le serrage cela va dependre de la taille de lecrou et de la vis, a voir avec une connaisseur.

Il ressemble beaucoup à l'un des miens, le Berna citerne, (https://passion-saurer.bbactif.com/presentations-f2/bonjour-a-tous-t324-15.htm) et il doit avoir le même moteur, et peut-être la même boite.

Maintenant qu'il a de l'huile neuve, fais le tourner au ralenti accéléré en surveillant la pression d'huile, jusqu'à ce que le thermo d'eau décolle et que la pression d'air soit OK.


Avant de rouler, tu donnes deux ou trois coups de frein pour vérifier que le feeling à la pédale est correct, et que la pression secondaire au mano monte bien en fonction de l'effort sur la pédale.

De toutes façons, le circuit de freinage (pneumatique pour la commande, hydraulique pour la puissance) est à réviser entièrement, mais ce n'est pas compliqué.

Pour essayer les freins la première fois, surtout tu laisse le levier de vitesse en première sans essayer de changer de vitesses, afin de pouvoir arrêter immédiatement en tirant sur le frein moteur pour le caler. Tu prends un peu d'élan (pas vite) en accélérant puis tu appuies sur l'embrayage et tu freines doucement: ça doit répondre et freiner progressivement dans un petit "pchit".
Sinon, c'est que le système de freinage n'est pas en état, n'essaie surtout pas de rouler comme ça, range le bahut dans un endroit où il pourra rester sans encombrer et démonte tout le circuit de freins pour tout nettoyer et changer les caoutchoucs et soufflets.

Une fois en température normale (>70°C) tu pourras vidanger la nouvelle huile devenue toute noire, et démonter le corps de filtre à lamelles qui doit être plein de boue.(lavage au gasoil dans un seau)

A bientôt.